Brdski bicikli su robusni i univerzalni bicikli smišljeni za vožnje izvan cesta i putova.

Ponuda brdskih bicikala široka je i raznolika, od početničkih modela osmišljenih za povremene vožnje, gradsku upotrebu (SUV među automobilima!), pa do specijaliziranih modela dizajniranih za pojedine sportske discipline brdskog biciklizma.

Osnovna, tehnička podjela ponude brdskih modela je na full suspension i hard tail modele. Prvi imaju suspenzije na oba točka, pa oni mogu imati različite hodove i konstrukcije koje podržavaju zahtjeve za savladavanje raznih staza i za razne stilove vožnje.

Hard tail modeli imaju suspenziju samo na prednjem kraju kako bi mogli „gutati“ neravnine i dati udobnost u vožnji izvan cesta. Ti su bicikli lakši, kompaktniji i primjereniji vožnjama na mnogim terenima, a u pravilu su i cjenovno prihvatljiviji.

Obje varijante brdskih bicikala postoje u ženskoj geometriji koja je specifična utoliko što su okviri kraći, međuosovinski razmak duži, sa užim volanima prilagođenim manjoj širini ramena kod žena.

FULL SUSPENSION BICIKLI

To su bicikli koje odlikuje sposobnost apsorpcije neravnina sa oba točka, na gotovo svim profilima terena i bez obzira na oblik i količinu prepreka. Odličan su izbor za one koji žele u sjedalu provesti dan u prirodi, pogotovo ako se radi o vozačima koji traže adrenalinske staze i fizički zahtjevnu rekreaciju ili sportske doživljaje.

Oni su dizajnom i funkcionalnošću oblikovani tako da podržavaju samo vožnje izvan puteva i cesta, jer im je konstrukcija teža i kompliciranija. Ako tražite bicikl kojim ćete voziti drugačije, varijanta hard tail modela je bolji izbor.

Kakav full suspension model je dobar za vas?

Neki od modela namjenjeni su brzim i tehnički zahtjevnijim cross country stazama, novim vozačima će omogućiti da ih sigurnije savladavaju, a iskusnima da budu brži i konkurentniji. Drugi modeli su namjenjeni enduro i downhill vožnjama, što znači da su skrojeni kako bi bili najbrži na spuštanjima po svim neutvrđenim terenima, a neki za freeride vožnje, sposobni za savladavanje tehnički najtežih terena u prirodi ili u bike parkovima.

FULL-SUSPENSION modeli, detaljno:

FS modeli nude neke nedvojbene prednosti pred hardtal (HT) modelima, uzimajući u obzir činjenicu da govorimo o novijim modelima i konstrukcijama. Kao osobina koja je na listi lošijih osobina ostaje dodatna težina i nešto umanjena efikasnost pedaliranja koja je rezultat gubitaka energije zbog suspenzijskih efekata.

Smisao obje suspenzije leži u potrebi da se prepreke na putu savladavaju brže i sigurnije, pa se FS modeli tako i ponašaju. Prepreke više ne tjeraju bicikle na poskakivanje, oni „gutaju“ neravnine brzo i sigurno sa oba kotača na podlozi. Na dugim vožnjama po zahtjevnim terenima vozači se osjećaju svježije a tegobe sa leđima i koljenima su neusporedivo manje.

Promatrajući ponudu određenog cjenovnog razreda, FS modeli su teži u odnosu na HT modele. Razlog je robusniji okvir, dodatni dijelovi konstrukcije, amortizer, linkovi (poluge), dodatni ležajevi, itd. koji su nužni u izvedbi stražnje vilice sa amortizerom. To je činjenica koju svakako treba imati u vidu ako su vaši tipični tereni pretežno glatki ili ravni, uz neki udio utvrđene ceste ili puta, gdje je to osobina koja nije dobrodošla.

Iako su HT modeli lakša varijanta brdskih bicikala, ponekad je aktivni stražnji kraj bicikla ipak isplativ teret na zahtjevnijim dionicama. Ne samo da su brži i sigurniji na takvim dionicama, oni na sipkim terenima nude bolju trakciju koja redovito pomaže na usponima držeći pogonski kotač u neprekinutom kontaktu sa podlogom.

Uspoređujući FS i HT modele istog cjenovnog razreda, treba reći da će zbog skuplje izvedbe i većeg broja komponenti to rezultirati nižom kvalitetom FS modela u odnosu na bicikle sa samo prednjom suspenzijom.

Dakle, ako su vaši prioriteti dobra kvaliteta, pouzdanost komponenti, mala težina i jednostavno održavanje, gore navedenu činjenicu ne smijete zaobići.

SUSPENSION DESIGN

Konstrukcijskih i tehničkih rješenja za FS bicikle ima nekoliko osnovnih, a svaka od tih konstrukcija ima pregršt varijanti koje razvijaju napredni proizvođači.

Noviji modeli FS bicikala nude rješenja za probleme koji su dugi niz godina bili loše točke tih modela dajući im sliku nedovršenih projekata sumnjive upotrebljivosti. Jedan od najvećih problema bio je gubitak efikasnosti pedaliranja jer je svaki potisak na pedale spuštao bicikle pa su vozači gubili snagu na dva rada: jedan za pokretanje bicikla prema naprijed, a drugi je bio čisti gubitak, pokretanje bicikla gore-dolje.

Nove generacije FS modela izoliraju sile pedaliranja od suspenzije, pa gubitaka više nema. Također je rješen problem imobilizacije stražnje suspenzije pri kočenju stražnjom kočnicom koji je bio prisutan na ranim modelima.

Koliko hoda?

Iako duljina hoda suspenzija nije najvažniji faktor koji određuje sposobnosti pojedinog modela, ona je važna kao i geometrija okvira. Ona je također veličina koja na najjednostavniji način pruža uvid u pojedine kategorije ponude, pa ćemo je tako i razgraničiti:

80-100mm hoda:

Modeli sa hodom do 100 mm su u pravilu namjenjeni cross country i maraton vožnjama, odlični su na usponima dok su sposobni pružiti sigurnost i brzinu na zahtjevnijim spustevima ili ravnicama koje traže visoke prosjeke. To su bicikli koji imaju visoku efikasnost pedaliranja, a u kombinaciji sa nešto užim gumama mirnijeg profila daju vozačima velike prednosti u brzini. Zavisno od cjenovnog razreda, ti modeli imaju aluminijske ili karbonske okvire i pripadajuće komponente i u pravilu su izbor agresivnih cross country vozača koji ne zaziru od uspona i vole natjecanja. Amortizeri su u pravilu zračni, a težina bicikla se kreće između 9 i 12 kg.

120-140mm hoda:

Mnogi vozači ovaj hod izabrali su kao optimalan za sve tipove terena i vožnji, jer pruža veliku sposobnost terenske prilagodbe uz visoku efikasnost pedaliranja i ne prevelik utjecaj na težinu bicikla. Također, taj hod unosi u vožnje još jednu komponentu uz brzinu i sigurnost, a to je zabava. Kako hod te kategorije već sugerira prilične brzine, kut prednje vilice često je polegnutiji, kotači širi i robusniji sa thru axle glavčinama i povećanim diskovima, kako bi se povećala sigurnost, upravljivost i kontrola brzine. Zanimljivo je da se ponuda ovih modela često koristi hibridnom veličinom kotača od 27,5“, kao rezultat pokretljivosti uzete od 26“ kotača i stabilnosti i brzine dobivene od 29“. Okviri su aluminijski, odnosno, na skupljim modelima karbonski kako bi bicikli zadržali što bolje vozne osobine i manju težinu, između 11 i 14 kg.

Ovi modeli su izbor mlađe generacije brdskih vozača koji od vremena u sjedalu traže – uz rekreacijske i sportske trenutke još i zabavu, dobivajući uz sportski duh bicikla i adrenalinski alat koji pruža zabavu i zadovoljstvo jurnjave i slobode.

140-160mm hoda:

Bicikli sa hodom duljim od 140mm stvoreni su sa naglaskom na brzinu pri spuštanju, pa zbog toga imaju položene kuteve okvire i izbor komponenti za hard-core korisnike.

Oni su znatno teži od prethodno opisanih modela i odlikuju se izborom dijelova i komponenti za velika naprezanja: jaki i prošireni kotači u veličinama 26“ ili 27,5“, jake disk kočnice sa velikim diskovima, kratke lule volana i pojačanim volanima. Najčešće su opremljeni i dodatnim komponentama kao što su štitnici lančanika i vodilicama lanaca za zadržavanje lanaca u svakom trenutku vožnje. Zbog posebno ojačanih komponenti, ali i zbog jačih i robusnijih okvira i svih komponenti ti bicikli su teški iznad 14 kilograma, a najčešće i znatno teži.

Ti su modeli stvoreni za one vozače koji idu do krajnjih granica najzahtjevnijih terena, ali obzirom da se još uvijek mogu efikasno pokretati pedalama popularni su i među enduro vozačima, tj. natjecateljima koji kombiniraju elemente cross country vožnje sa downhill dionicama. Novopečeni brdski biciklisti trebali bi ipak izabrati neki lakši model, jer za iskorištenje svih voznih mogućnosti ovakvih modela potrebno je iskustvo, snaga i vještina.

160mm i više:

Bicikli sa tako dugim hodovima suspenzija napravljeni su za downhill (DH) I free ride vožnje(FR). Okviri DH modela imaju položene kuteve jer su dizajnirani sa strogom namjenom: start na vrhu, cilj na dnu, nikad drugačije i nikad između. Opremljeni najizdržljivijim, stoga i najtežim komponentama, sa okvirima koji su načinjeni od cijevi debljih stjenki, sa suspenzijom sa trostrukim krunama i najčvršćim kotačima veličine 26“, ovi se bicikli gotovo ne mogu pokretati pedalama uzbrdo. Sposobni da najbrže moguće prijeđu put bez obzira na nagib, podlogu od kamena, stjenja, korijenja, blata ili pijeska, često u preletima i doskocima na teške podloge, moraju biti čvrsti i teški. Često se vaga zaustavi iznad 17 ili 18 kg.

Takvi bicikli od vozača iziskuju vještinu, iskustvo i hrabrost kako bi iskazali sve što znaju, a preživljavaju bez posljedica ono što bi uništilo bicikle drugih konfiguracija. Njihova namjena je uska ali su u njoj nezamjenjivi, pa bi izbor ovakvog bicikla bio logičan za vozače koji su se prepoznali u gornjem opisu.

HARDTAIL BICIKLI

HT brdski bicikli su oni koji imaju krutu stražnju vilicu. Iako se čine jednostavni ne dajte se zavarati time: to nije samo početnička varijanta. Mnoge situacije u prirodi idealne su za takve bicikle koji nude najmanju težinu, najveće penjačke sposobnosti, a vozače tjeraju da usavršavaju svoje vještine vožnje i tako postaju najlakše dostižni pratitelji na putovanjima prirodom.

Kakav HT je odgovarajući za vas?

Mnogo je nijansi između HT modela, od univerzalnih do onih namjenjenih pojedinim disciplinama. Geometrija, tvrdoća okvira, hod suspenzije i izbor komponenti zavise od tipa vožnje i namjene, čemu treba dodati i izbor materijala za okvir kao osnovnog dijela svakog bicikla. Većina cjenovno povoljnijih i srednje pozicioniranih modela imati će aluminijski okvir koji je lagan i ima vrlo dobre vozne osobine uz dugotrajnost. Najviše pozicionirani modeli imaju karbonski okvir, a na tržištu postoje i modeli sa čeličnim, odnosno titanskim okvirima i oni popunjavaju početak i kraj liste cjenovnih ponuda.

Tipovi HT modela

Pregled osobina tipova HT modela donosimo uizgleda ovako:

Početnički modeli

Brdski bicikli kojima netko počinje bavljenje biciklističkom rekreacijom bi trebali biti HT modeli. Zbog manje cijene okvira na HT biciklima, oni će u pravilu biti uvijek kvalitetniji primjerci od FS konkurenata u istom cjenovnom razredu. Za početke bavljanja brdskim bicikizmom, imati pouzdane komponente na solidnom okviru znatno je bolja varijanta od problematičnog FS bicikla. Stjecanje vještina vožnje, kao što su raspored težine na biciklu, brzi prolasci zavoja ili skokovi su elementi vožnje koji se perfektno mogu savladati na HT modelima.

Ne treba zapostaviti još jednu vrijednost HT modela: oni su redovito i odlični gradski prijevozni bicikli, korisna i jeftina pomoć u svakodnevnom životu. Uz malo dodataka kao što su osvjetljenje i blatobrani, uz HT ćete jednostavno ostaviti automobil u garaži, živjeti zdravije i jeftinije! Znači, totalna iskoristivost; radnim danom prijevoz, vikendima rekreacija i fitness.

Tipičan HT model imati će lagani aluminijski okvir, suspenziju sa hodom do 100mm, pogonsku grupu sa tri pogonska lančanika i danas već standardno moćne kočnice. Izbor konfiguracije je podložan željama i tjelesnoj konstituciji vozača, pa će svatko moći izabrati kotače između 26“, 27,5“ ili 29“. Izbor između 24 (3×8)do 27(3×9) brzina omogućiti će svakome da se obračuna sa strmim brdima ili sa brzinama na spuštanjima. Izbor kočnica ovisiti će o vašim predviđanjima o intenzitetu vožnji. Od jednostavnih i pouzdanih V kočnica do hidrauličkih disk kočnica izbor bi trebao biti vođen činjenicom da su ove druge pouzdnije na kiši, skuplje za održavanje (ali ništa zabrinjavajuće!), zahtjevaju više pažnje pri parkiranju bicikla, dok V kočnice za istu količinu sile zaustavljanja traže dobro održavane kotače i jači pritisak na ručice kočnica.

Sportski modeli

Iako gotovo istih osobina “na papiru”, sportski modeli razlikuju se u svim detaljima: počevši od detalja geometrije, kuteva i duljine pojednih cijevi, preko komponenti koje cijenom znaju doseći cijenu početničkih modela cijelih bicikala do opreme koja je skrojena za pojedine uže namjene.

Cross country i maraton modeli HT bicikala tipični su po strmijim kutevima čeone i cijevi sjedala (71°/73°) zato da bi težište vozača koji pedalira sa sjedala bilo u težištu bicikla, posebice uzbrdo. Okvir je u pravilu duži kako bi se postigla idealna pozicija za iskorištenje snage vozača. Izbor veličine kotača dati će biciklu karakter po pravilu: veći kotači-veća brzina, uz ogradu o tjelesnim mjerama vozača i jedva osjetnom povećanju težine bicikla.

Ono što je bitno drugačije kod sportskih modela u odnosu na modele rangirane za jednostavnije vožnje je korištenje novih platformi prijenosa: naime, nove generacije vrijednijih HT bicikala imaju pojednostavljeni prijenos koji se bazira na smanjenju odnosno izbjegavanju višestrukih pogonskih lančanika. Tako novi napredni primjerci sportskih HT brdskih modela imaju najviše 2×10 brzina, a oni ekstremni samo 11, odnosno 12 brzina, uz samo stražnji mjenjač. Više o tim komponentama možete pročitati ovdje .

All mountain(AM) modeli

Zahtjevi tržišta brdskog biciklizma upućuju na uvođenje novih prioriteta kod jednog dijela vozača: u zamjenu za gravitacijski uzrokovanu zabavu na nepristupačnim terenima,oni se odriču doskorašnjeg imperativa efikasnosti i najmanje težine bicikla. Nova niša ima naziv All Montain, i označava one modele HT bicikala koji su dizajnirani da pruže podršku u cijelodnevnim adrenalinskim izletima u brda.

Da biste se mogli sa takvim biciklom popeti na vrh brda a zatim doći dolje u rekordnom vremenu ne birajući idealne putanje i ne izbjegavajući korijenje, kamenje ili u strahu od preleta, oni imaju posebnu geometriju i posebne vozne osobine: suspenzije od 140 ili više mm, pojačane okvire i izbor komponenti koji jamči izdržljivost.

Većina AM poklonika zadovoljava se hodom suspenzije između 120 i 140mm koja jamči dovoljnu efikasnost pedaliranja uz vrlo izdašan hod pri jurnjavi po terenu, kakav god bio…

Važno je pri prepoznavanju AM modela znati da ima malo polegnutije kuteve vilice i cijevi sjedala (cca 69°)kako bi vozači imali pouzdanu kontrolu bicikla pri brzim spustevima, okviri su kraći iz istog razloga, a volani su upareni sa kratkim lulama kako bi upravljanje bilo što direktnije i preciznije.

Tipičan materijal za okvire AM modela je aluminij ili čelik, obzirom na osobine tih materijala koje idealno prate potrebnu čvrstoću uz manje važni i ne pretjerani dodatak težini.

Komponente AM modela biraju se u skladu sa njihovom sudbinom: manje važna težina a naglasak na izdržljivosti i robusnosti. Posebna pažnja pridaje se kočnicama koje moraju biti snažne i pouzdane. Volani su široki i pojačani, a gume izrazito agresivnog dizajna i šire od prosjeka. Veličina kotača je tipično 27,5“, iz istog razloga kao i na FR biciklima: idealan kompromis kompaktnosti i brzine, stabilnosti i super čvrstih kotača.

FatBike

Specifični brdski bicikli nastali kao odgovor na potrebu za biciklom ljudi vezanih za snijeg ili pijesak. Već na prvi pogled odlikuju se najširim gumama koje za bicikle postoje, često do 4“ širine, najčešće više od 3“. Paralelno konstruirani za osobne potrebe od dvoje ljudi, jednog sa Aljaske i drugog iz Novog Meksika, ovi bicikli su prihvaćeni kao supermoćna vozila na neprohodnim terenima, ali uglavnom, za zabavu i rekreaciju. Izbor vozača koji žele vožnju sa efektom zračnih jastuka, posvuda i uvijek.

Tehnički, to su bicikli sa naprednim i specifičnim rješenjima koja iziskuju kotači ogromnih dimenzija.

Termin “cestovni bicikl” odnosi se na lagani, aerodinamički bicikl kojem je osnovna namjena duža vožnja po cestama. Prepoznati ćete ga po kotačima sa oznakom veličine 700C, uskim i tvrdim gumama, specijalnom savinutom volanu koji udovoljava zahtjevu aerodinamičnosti, krutom i laganom okviru i prenosu koji nudi izbor do 30 brzina.

Lakši, brži i efikasniji od brdskih bicikala, udobniji za duge relacije, cestovni je bicikl idealan izbor za fitness, utrkivanje, biciklističke ture ili čak i prijevozne svrhe.

Koji model je vaš pravi izbor?

Različiti modeli cestovnih bicikala dizajnirani su kako bi zadovoljili razlike u zahtjevima vozača; od super krutih trkaćih mašina do udobnih modele za ture, od početničkih kompromisnih modela do vrhunskih karbonskih alata za borbu protiv sekundi. Dakle, pravi cestovni bicikl za vas nije samo odraz financija, to je odgovor na zahtjeve koje pred njega postavljate i kakve vožnje planirate.

Cestovni modeli namjenjeni rekreativnim i sportskim entuzijastima daju prvenstvo maloj težini i efikasnosti pedaliranja pred udobnošću. Oni trebaju svaki djelić vaše snage pretvoriti u efikasni pokret i brzinu, a to čine tako da imaju krute okvire povećane duljine, niskog prednjeg kraja, strmih kuteva okvira kako biste mogli imati položenu poziciju do volana koji je uvijek ispod visine sjedala. Mogli bismo ih nazvati „trkaćim bicikima“ koji stoga odgovaraju sportskim i iskusnim vozačima.

Suprotno njima, modeli za lakšu rekreaciju ili fitness nemaju sportsku notu, njihov naglasak je na udobnosti i praktičnosti potrebnoj onim vozačima koji ga žele zbog užitka a ne zbog borbe sa štopericom. Opuštenija geometrija dozvoliti ća uspravniju poziciju po cijeni aerodinamike, ali to je upravo ono što njihovi korisnici žele. Okviri će biti sa širim i nešto duljim vilicama kako bi u njih stale šire i udobnije gume, imati će i predviđena montažna mjesta za blatobrane i nosač tereta. Dakle, spoj mogućnosti svakodnevne upotrebe, udobnosti i brzine, onda kada je želite.

Odluka o prvom cestovnom biciklu

Pri odluci o kupnji svog prvog cestovnog bicikla trebate voditi računa o nekoliko činjenica. Prije svega, potrebno je steći uvid u vlastite želje i ambicije: jeste li na početku sportskog biciklizma ili želite provoditi vrijeme u fitness vožnjama, izletima po okolici, čak potegnuti do mora ili na višednevni izlet sa prijateljima? Većina početničkih modela sa lakoćom će zadovoljiti ove druge uvjete, iako je broj modela koji su napravljeni za amaterski sportski biciklizam svakom sezonom sve opširniji i bolji.

Kod cestovnih modela izuzetno je važno pažljivo odabrati veličinu bicikla, pa je preporuka da dobro proučite tablice veličina koje objavljuje pojedini proizvođač i da se detaljno konzultirate pri kupnji u trgovini.

Često određeni modeli izlaze na tržište sa razlikama u izboru komponenti. Pažnju trebate usmjeriti prema izboru pogonskog lančanika i odluci želite li trostruki ili –klasični-dvostruki pogonski lančanik. Pri tome razmislite o cestama na kojima planirate voziti, za kupce na brdovitim područjima preporuka je da izaberu one sa tri lančanika kako bi imali više brzina i šansu da se izbore za lakše savladavanje čestih uspona.

Pri prvom susretu sa cestovnim modelom i odluci da ima dvostruki pogonski lančanik, savjet je da izaberete „compact“ verziju sa manjim brojem zuba, što je danas gotovo standard, a velika je ustupka rekreativnim i amaterskim vozačima.

Bilo bi svakako poželjno da se usmjerite na kupnju modela koji imaju karbonsku prednju vilicu i karbonsku cijev sjedala kako biste osigurali upijanje vibracija koje u dugim vožnjama postaju neugodne i zamorne.

Pažnju zaslužuju i kotači koji su osjetna stavka u kvaliteti vožnje. Spoj krutosti i udobnosti, trajnosti i male težine je ono što tražite: budite sigurni da su gume na njima solidne kvalitete, širine od 23 do 25mm, iako i one do 28mm širine daju velike brzine uz povećanu udobnost na koju treba paziti obzirom da računate na vožnje koje traju više sati.

Materijali za okvire

Okvir je osnova i karakter svakog bicikla, a to je posebno osjetno na cestovnim modelima. Napredak tehnologije i snižavanje cijena među naprednim materijalima znači da je tržište jako dobro opskrbljeno odličnim okvirima već i na početnim modelima ponude. Većina takvih okvira je aluminijskih, manje je karbonskih, a čeličini i titanski okviri su rijetkost.

Aluminij

Sve povoljnija ekonomski, to je legura koja nudi optimalan spoj cijene,dugotrajnosti i voznih osobina. Lagan, krut i čvrst, aluminijski okvir u početnom cjenovnom razredu je nezamjenjiv osnovni materijal. Naprednijim tehnologijama iz te se legure danas rade okviri koji voznim osobinama prate karbonske pa su ponekad i prvi izbor iskusnih vozača.

Karbon

Bicikli na pro utrkama redom su izrađeni na karbonskim okvirima. Razlog je njegova mala težina, krutost i čvrstoća, ali za razliku od alu okvira, karbonski okviri imaju sposobnost upijanja vibracija, pa uz efikasnost nude istovremenu udobnost i mirnoću koja je itekako potrebna u učestalim vožnjama dugim po nekoliko stotina kilometara. Napretkom i pojeftinjenjem tehnologije izrade, karbonski okviri pojavljuju se na cjenovno sve prihvatljivijim modelima, pa je to opcija koju treba svakako razmotriti.

Čelik

Materijal koji nudi nedostižnu udobnost i izbor je onih vozača koji će žrtvovati efikasnost i malu težinu a dobiti elastičnost i udobnost. Na žaljenje tradicionalista, taj materijal gubi utakmicu sa modernijim materijalima, jer danas samo poneki od proizvođača izrađuju ekskluzivni čelični okvir sa retro opremom, u slavu bivših vremena.

Titan

Lagan, čvrst i podatan, titan nudi obilje udobnosti uz cijeli splet komplikacija pri izradi okvira koja postaje komplicirana i skupa. Obzirom na potpunu neosjetljivost na atmosferilije, titanski okvir zadržava vozne osobine i ne bilježi zamor dugi niz godina. Ako želite „bicikl za cijeli život“, to je vaš izbor.
Tradicionalna ili kompaktna geometrija?
Svi nabrojeni materijali mogu biti skrojeni u tradicionalnoj ili kompaktnoj geometriji koja se najčešće zove „sloping“, prema kutu horizontalne cijevi koja ima pad u smjeru prema stražnjem kraju okvira. Kompakt okviri su stoga niži i lakše ih je „zajahati“, težište im je nešto niže a imaju i povećanu krutost zbog kraće okomite cijevi. Izbor između te dvije osnovne geometrije je odluka vlasnika jer na obje pozicija je ista. Klasični, tradicionalni okvir je u pravilu udobniji zbog duže cijevi ispod sjedala, ali udobnost okvira ipak će u praksi ovisiti o mnogim drugim faktorima (materijalu, kutevima, kotačima itd.)

Važno je znati da je, pri mjerenju okvira kako biste ustanovili svoj izbor, potrebno utvrditi kote koje veličinu određuju, a one su bitno različite ako mjerite dva bicikla, jednog u tradicionalnoj a drugog u sloping geometriji. Najpouzdanije pri tome bi bilo konzultirati skice geometrije koje prate određenog proizvođača, a zatim konzultirati stručno osoblje u trgovini.

Ženska geometrija za cestovne modele

Razlike u tjelesnim proporcijama žena i muškaraca diktiraju i razlike u geometriji za ženske modele. Oni imaju kraće okvire, obzirom da žene, za razliku od muškaraca iste visine imaju duže noge, dakle, i kraći torzo. Volani na ženskim modelima su uži kako bi pratili tipično uža ženska ramena, a sjedala su kraća i šira, prilagođena anatomiji žena.

Samim tim što su potpuno funkcionalni uvijek i na svakom terenu, ciklokros modeli su izvrstan izbor za ljude koji žele neplanirano ili neobavezno koristiti bicikl u gradu, na cesti ili u prirodi. Oni od vozača traže podjednako pozanavanje vještine vožnje cestovnih i brdskih bicikala pa je izazov za entuzijaste još veći. Vrlo brzi, robusni-gotovo neranjivi- mogu uz rekreaciju i sport biti svakodnebvni prijevoznici.

Kakav ciklokros bicikl vam odgovara?

Osnovne stavke različite od cestovnog bicikla od kojeg je potekao, ciklokros bicikl bilježi u razlici u vilicama koje su proširene kako bi udomile terenske gume širine do 35mm, a ponekad i šire. Zatim, zbog blata i širih obruča, kočnice na tim modelima su kantileverske, a u zadnje vrijeme sve češće disk kočnice. Manje važne izmjene kao što su vodilice za kablove sa gornje strane horizontalne cijevi mogu i ne moraju biti važne, zavisi hoćete li tako juriti kroz blato da biste kablove sa donje strane okvire mogli zablatiti do granice funkcioniranja. Drugi je razlog nasljeđe originalne namjene bicikla, dakle ciklokros natjecanja u ukojem se ti bicikli zbog neprohodnosti staze često nose na ramenu.

Ciklokros modeli: analiza

Bicikli

Ako površno usporedite cestovni sa ciklokros biciklom, razlike su neznatne. Međutim, gledano pobliže, razlika ima pregršt: okviri su kraći kako bi pozicija bila uspravnija, znači, sličnija onoj na brdskim biciklima. Pozicija pogonske osovine u odnosu na tlo je viša jer treba osposobiti bicikl za vožnju preko grubog terena bez zapinjanja.
Materijali za okvir i vilicu

Okviri ciklokros bicikala izrađuju se iz materijala kao i za druge bicikle. Optimum voznih osobina i funkcionalne vrijednosti i tu se postiže sa aluminijem, koji je za ciklokros modele pogodan i za izradu vilice. Okviri od karbona imati će i bolje vozne osobine ali uz znatno višu cijenu, a kako su ciklokros bicikli često izloženi grubljem rukovanju i okolnostima u kojima bi bilo šteta oštetiti skuplji karbon, većina ljubitelja ciklokrosa itekako je zadovoljna aluminijskim okvirima.

Gume i komponente

Specifičnost ovih bicikala su gume, nešto mekše i šire od cestovnih, ali uz agresivni dezen koji gume čini terenskim. Dovoljno lagane i tanke da jure po cestama, kroz prepreke i blato, sa dovoljno dezena da drže u skliskim zavojima i koče u blatu.
Razlika u komponentama znatno je vidljiva u kočnicama. Kaliper kočnice koje su standard na cestovnim modelima nemaju mogućnost da rade u blatu, a dimenzionirane za voluminozne gume, izgubile bi krutost i snagu kočenja. Zato ciklokros modeli imaju ili kantilever kočnice, ili sve više, disk kočnice koje su u svim uvjetima uvijek na visini zadatka.

Vilice su tvrde, većinom karbonske iz istih razloga kao na cestovnim biciklima. Ove su, za razliku od njih, više i šire zbog većih guma, opremljene nosačima za kočnice, ili kantilevere ili disk čeljust, a građa im je zbog većih naprezanja zbog kočenja teža i robusnija.

Komponente prijenosa djelomično su naslijeđene iz brdskih grupa,a djelomično iz cestovnih. U pravilu ciklokros bicikli su opremljeni dvostrukim pogonskim lančanicima i stražnjim kazetama sa osam do deset lančanika. Mjenjači i ručice mjenjača su većinom cestovne komponente, dok se glavčine ili kazete često koriste u pojačanoj, brdskoj varijanti, ili zbog prilagodbe broja zuba za lakše savladavanje terena. Prijenosni omjeri standardno su 46/36 na pogonu i 11/28 do 32 na kazeti.
Korisnost

Ciklokros bicikli su iznenađujuće upotrebljivi i atraktivni jer ne traže od vozača uvijek isti protokol korištenja. Jednostavna analogija bi bila u usporedbi sa SUV automobilima: popularnost zahvaljujući svestranosti.

Tržište nudi ogromno mnoštvo dječjih bicikala među kojima rijetki pružaju više od atraktivnih boja ili sumnjivo niske cijene. Međutim, oni moraju otrpjeti ponekad agresivne dječje postupke i torture koje bicikli za odrasle ne poznaju. Pri svemu tome oni moraju biti jednostavni, pouzdani i iznad svega sigurni.

Razmislite o željama i potrebama vašeg djeteta i pokušajte zamislite sve nepodopštine koje će bicikl morati preživjeti kako biste vidjeli da će samo solidni primjerci izdržati i isplatiti se.

Donosimo kratku informaciju o stvarima na koje biste svakako morali obratiti pažnju pri kupnji bicikla, i kako biste odabrali pravi model za vaše dijete.

Koji model dječjeg bicikla je odgovarajući za moje dijete?
Najvažnija odluka koju morate donijeti pri izboru dječjeg bicikl je ona o njegovoj veličini. Djeca se teško nose sa prevelikim i preteškim biciklima koji bude nesigurnost i odvraćaju ih od vožnje, dapače, mogu razviti trajnu averziju prema tako korisnoj zabavi, a kasnije i sredstvu za prijevoz, rekreaciju ili sportskoj aktivnosti. Ne iskušavajte ovu činjenicu povodeći se za mišlju kako će dijete odrasti pa će upotrebni vijek bicikla biti duži. To dovodi dijete u rizik od odbacivanja bicikla, a u krajnjim slučajevima i do ozljeda.

Dječji bicikli manjih veličina većinom imaju okvire i vilice od čeličnih cijevi, iako je sve više onih sa aluminijskom osnovom, mahom onih za djecu koja dobivaju već drugi ili treći bicikl. Popularni su i oni najjednostavniji sa drvenim okvirom i bez pedala, tzv. guralice. Oni djeci otvaraju potpuno novi vid kretanja na najjednostavniji način i ne traže od njih da naučeni pokret koraka zamijene kružnim pokretima nogu. Također, njihova je prednost-kao i metalnih guralica-znatno manja težina od onih „pravih“ bicikala sa pedalama i svim ostalim, pa su lakši za igru, što je u najranijoj dobi pretežni oblik druženja sa bicikom. Iz istog razloga jako je važna boja i neki detalji koje je klinac zamislio kao svoj izbor. Dugogodišnje iskustvo nam jasno kazuje da djeca zavole bicikl kojeg sami odaberu, bar kada se radi o boji, košaricama, zvoncima, trubicama, ili nekim drugim detaljima. Komponente na prvom biciklu u životu jedva da imaju utjecaja na to druženje, pa je prepuštanje izbora budućem vlasniku tako olakšano.

Dječji modeli: analiza

Iako se na dječjim modelima veličina bicikla može dotjerati podešavanjem visine sjedala i volana, ipak je osnovna odrednica za usklađenje sa veličinom djeteta – veličina kotača. Donosimo pregled tako razvrstanih bicikala, a ako je vaše dijete nadprosječno visoko ili sitno za svoju dob, naravno da ćete odstupiti od ovih uputa.

2-5 godina: 12”-14” kotači ili guralice

To su prvi bicikli u životu djeteta, sa mogućnostima korištenja između druge i pete godine. Ponavljamo da je to procjenjena dob i odstupanja su svakako moguća. Preporuka za bicikl u toj dobi ide u smjeru nabave guralice iz već navedenih razloga kojima možemo dodati znatan doprinos razvoju motorike i samopouzdanja na primjeren način.

Ako prvi bicikl dijete dobiva iza treće godine, korištenje bicikla sa pedalama, kočnicama i pomoćnim kotačima je sasvim primjereno uz uvjet da spada u grupu najmanih bicikala.

Ako želite bicikl koji će trajati u dobrom stanju duže vrijeme kako bi ga naslijedilo mlađe dijete ili ga namjeravate pokloniti nakon nekog vremena, neka bude sa što manje plastičnih dijelova, trebao bi imati solidne kotače sa gumama i zračnicama te kugličnim ležajevima u glavčinama i na pogonskoj osovini. Obavezno kupite model koji ima lanac i lančanike zatvorene u plastičnoj zaštiti kako u igri dijete nebi bilo u opasnosti od ozljeda na oštrim metalnim dijelovima pogona. Rukohvati na volani svakako moraju imati proširenje oblih rubova na vanjskim stranama iz istog razloga.

4-6 godina: 16” kotači

Ova veličina bicikala namjenjena je djeci u dobi od četiri do šest godina, i vrlo vjerojatno će bit drugi bicikl u životu. Gotovo svi modeli u toj veličini isporučuju se sa pomoćnim kotačima, no oni se jednostavno mogu i skinuti kada postanu višak. Savjetujemo da ne forsirate skidanje pomoćnih kotača već da pričekate da mali biciklisti sami to zatraže. Tako nećete dovesti u iskušenje njihovo samopouzdanje i sigurnost u vožnji.

Među bicikima te veličine već se nađe i modela koji imaju namjeru oponašati bicikle za odrasle, posebice sa velikim presjecima cijevi ili suspenzijama koje dodaju ogromnu težinu. Pokušajte izbjeći tako „atraktivne“ modele koji bi vašem klincu mogli zapeti za oko: tako ukrašen bicikli teški su kao i vaše dijete, pa će kraj svog života dočekati nevoženi u garaži ili podrumu.

Većina tih biciklića nema brzine, a posebnu pažnju posvetite veličini ručica kočnica koje djeca moraju dosezati bez grča, uz dovoljno malu silu pritiska kako bi ih u potrebnom trenutku mogli i pritisnuti.

Na kraju, uvjerite se da su poluge pedala primjerene duljine: u pravilu one bi trebale imati duljinu od jedne petine unutarnje duljine noge djeteta, znači od 90 do 110mm.

6-10 godina: 18“-20” kotači

Djeca u dobi između šest i deset godina već su iskusni vozači bicikla. Dečki gledaju bicikle sa brzinama i bicikle koji izgledom podsjećaju na tatin bicikl. Primjereni bicikli imaju u pravilu stražnji mjenjač sa pet do sedam brzina i to je najvažniji detalj u približavanju biciklima za odrasle. Ipak, treba zapamtiti da je jednostavnost u spomenutoj dobi osnova dogotrajnosti.

Kao i na manjim biciklima, i na ovima su dodaci u vidu stražnjih suspenzija i glomaznih okvira opterećenje koje će samo otežati vožnju i smanjiti zabavu, a biti uzrokom učestalih pritužbi i održavanja. Obični, kruti bicikli biti će povoljniji, sa boljim voznim osobinama, sigurniji i zahtijevati će manje održavanja. Stoga, mnogi roditelji odluče se za praktičan i robustan BMX.

24” – 26“

Djeca starija od deset godina često su djeca samo po dobi dok su tjelesno odrasli. Njima služe bicikli sa kotačima između 24“ i 26“ koji imaju raspon okvira početno sa 13“ visine pa do okvira za odrasle. U toj dobi izbor bicikala za takav uzrast je u praksi potpuno uklopljen u ponudu odraslih. Govorimo o veličinama, dok se u konfiguracijama od njih očekuje da budu složeni po recepturi za odrasle, ali često – i opravdano – u nižim kvalitativnim, odnosno cjenovnim razredima.

Iako je ova tema određena kao zbir uputa za izbor bicikala, kada govorimo o dječjim modelima ove, posljednje veličine,svakako moramo spomenuti i osiguranje bicikala u mirovanju. Djeca su lakovjerna i naivno misle kako se uvijek kradu tuđi bicikli.

Zato bi svakako trebalo u trošak nabave bicikla uračunati i trošak odgovarajućeg lokota kako bi bicikl ostao parkiran ispred škole, na igralištu ili ispred trgovine na siguran način.

To su bicikli koji snagu vozača upotpunjuju dodatnom snagom elektro-motora. Osnovna podjela je na dvije kategorije, prva-koja polako iščezava iz više razloga-su potpuno elektrificirani bicikli i mogu se kretati bez pedaliranja; druga, dominantna je grupa PEDELECA, bicikala na kojima elektro pogon pomaže vozačevom pedaliranju olakšavajući tako kretanje. Ideja je rođena kako bi se onim osobama koje iz nekog razloga nisu u mogućnosti voziti bez dodatne fizičke pomoći omogućilo kretanje biciklom. Međutim, pokazalo se da je takvo rješenje ono koje je masovno prihvaćeno jer ubrzava, olakšava i proširuje opću upotrebu bicikla u svijetu i zauzima sve veće mjesto prevoznog sredstva u ekološki opterećenim okolnostima.

Relativno kratka povijest takvih bicikala pokazala je da opstaju oni koji imaju motore smještene centralno, a što su bolje prihvaćeni, to su sličniji po voznim osobinama biciklima bez motora. Tehnologija laganih motora i baterija je omogućila industriji da e-bicikli postanu djelom i rekreativne a ne samo gradske kategorije bicikala. Vodeći proizvođači bicikala, vođeni potrebama tržišta tako su osmislili do jučer nemoguće bicikle, pa pedelec tehnologiju možemo sresti na velikom broju brdskih bicikala u sportskoj konfiguraciji i sa full suspension okvirima. To znači da su strmi planinski usponi ili drugi tereni na koje niste išli biciklom jer su bili teško savladivi danas na dohvat ruke, baš kao i odlazak na posao u udaljenom kvartu.

Detaljan prikaz osobina Bosch i Shimano komponenti za e-bicikle možete pročitati u našem blogu.

Kakav e-bicikl mi treba?

Pri odabiru modela e-bicikla, do odluke ćete stići na isti način kao i kod kupnje brdskog, gradskog ili trekking bicikla. Osnovno pitanje je namjena, pa kad se odredite u neko od funkcionalnih područja korištenja bicikla, sve je lakše. Pitanje izbora motora, iako se čini najvažnijim, zapravo je unaprijed riješeno: renomirani proizvođači sa kojima surađujemo, biraju motore prema tipu bicikla, tako da optimiziraju bicikl kao konačni proizvod.

Pedelec, ili e-bicikl nove generacije raspolaže još jednom osobinom koja ga izdvaja iznad bicikala bez motora. Radi se o upravljačkom računalu koje nudi do jučer neslućene osobine praćenja kretanja, praćenja osobina vozača u vožnji, snalaženja u prostoru posredstvom GPS sustava i mogućnosti komuniciranja putem pozivosti sa vašim mobitelom, kod naprednijih modela. Sve navedene podatke u pravilu možete koristiti i nakon vožnje eksportiranjem u vaše kućno računalo, a zatim ih koristiti kao bilježenje kretanja, napretka u kondiciji i snazi, pa sve do objava prijeđenih puteva na portalima koji razmjenjuju zanimljive itinerere i tako proširuju biciklističku rekreaciju dajući vam mogućnost okupljanja u nove grupe i skupne vožnje.

Ostaje pitanje izbora baterije koje ponekad može imati značaj, iako se i o tome vrlo pomno brinu proizvođači. Na kraju, kao dio europskog, naše je tržište usvojilo propise i standarde o pedelec biciklima.

Gradski modeli e-bicikla 

Namjena gradskog bicikla je prijevoz vozača i njegovih stvari u prometnim uvjetima. Obzirom da imaju snažne motore, ti bicikli u pravilu ne pate od potrebe za lakoćom pa to otvara mogućnosti za solidnijom opremom koja je teža i stoga manje prihvatljiva na običnim biciklima. Nosači tereta, nogari ili osvjetljenje sa dinamo –glavčinom zato su standard koji u prometu olakšava život i podiže razinu sigurnosti.

Hardtail

Većina modela u rekreativnoj namjeni su hardtail (HT) konstrukcije, dakle, sa krutom stražnjom vilicom i suspenzijskom prednjom. Skepsa oko težine i opterećenja motorom i baterijom raspline se onog trenutka kada sjednete na neki od brdskih e-bicikala na terenu. Imate li namjeru ili želju obilaziti veća područja premrežena stazama i brdskim putevima, uz e-mtb to ćete i moći. Određivanje veličine i odabir konkretnog modela trebao bi biti vođen istim razmišljanjima kao i za brdski HT, uz saznanje da će odvožene udaljenosti biti više nego dvostruke i to na terenima koje ste zbog kondicione ili fizičke nespremnosti izbjegavali.

Okviri za brdske modele e-bicikala u ogromnoj većini su aluminjski jer su vozna svojstva i trajnost alu okvira novim tehnologijama obrade dotjerana do savršenstva. Ponuda postoji i sa modelima na karbonskoj osnovi, ali vrijednost tih primjeraka može biti opravdana samo najvišim zahtjevima i željom za posjedovanjem apsolutnih vrhunaca u proizvodnji bicikala.

Full suspension

Mnogo je ljubitelja adrenalinskog brdskog biciklizma najčešće zakinuto na svojoj glavnoj rekreaciji jer AM (all montain) bicikle treba najprije popeti na početak neke duge i atraktivne staze koja je njihova sreća. Često udaljene od naselja, locirane u sredini neke planine ili brdovitog područja, one tako mnogima postaju nedostupne. Ako ste se prepoznali kao protagonist ove tvrdnje, onda je nabava FS brdskog bicikla vaš spas. Kako je po svojoj prirodi takva rekreacija cjelodnevna, pri odluci o izboru modela pazite da kupite model koji će nakon dana vožnje imati struje da se uz pomoć motora dovezete i do kuće. Za to trebate bateriju kapaciteta 400 ili 500 Wh, što je dovoljno za gotovo 100 km vožnje.

Prema već unaprijed stečenom iskustvu ili na osnovi tjelesnih predispozicija trebate se odlučiti za platformu na bazi veličine kotača i hoda vilica. Pokretljivost i bolje snalaženje na tehnički zahtjevnijim terenima dobiti ćete na verzijama manjih kotača (27,5“), a brže, prostranije i udobnije vožnje doživjeti ćete na 29-kama. Hodovi suspenzija potrebni za AM vožnje kreću se između 120 i 140 mm, a izbor se uglavnom zasniva na procjeni terena i količini tehničkih strmina i zabave koju priželjkujete.

Nećemo pretjerati ako veličinu 27,5+ u pedelec varijanti nazovemo avangardom brdskog biciklizma. Stil vožnje i ponašanje na terenu isto je kao sa klasičnim FS 27,5+ modelom, ali pogodnosti motora pretvaraju taj bicikl u svemoguće vozilo za teren. Nema nit jedne opaske koju bismo naveli, ili niti jedne ograde koja stoji između nekoga tko želi taj bicikl i kupnje.

Trekking modeli e-bicikala

Izletnički bicikli u električnoj varijanti omogućiti će vam da provedete dan na udaljenoj destinaciji.

Odabir treba biti vođen odgovorima na pitanja o izboru veličine i oblika okvira; izboru sustava stražnjeg mjenjača; izboru kapaciteta baterije i izboru kočnica.

Okviri

Okviri u ponudi e-modela imaju tri forme, od kojih su dvije sa okvirima koji se kolokvijalno pripisuju ženskoj upotrebi. Ako planirate kupiti e-bike za obiteljsku upotrebu, kad-tko-treba, onda je preporuka za easy entry dizajn. Ime mu sve govori, a pogotovo je zahvalan imate li u obitelji i starijh članova. Ti su okviri niski i ergonomski optimalni, ali nisu predviđeni za krajnja opterećenja.

Kanite li ići biciklom na zaista dugo putovanje, što bi trebao biti put od mjesec dana po mješanim podlogama (asfalt, bijela cesta, zemlja i slično) preporučili bismo vam ipak okvire sa spuštenom cijevi za žene, i klasični muški okvir za muškarce. Takav izbor podrazumijeva opterećenje bicikla koje je dvostruko veće od normalnoga, i bilo bi ga pogrešno shvatiti kao ograničenje za normalnu čvrstoću easy entry okvira.

Pedelec modeli u trekking obliku imaju bateriju smještenu na stražnjem nosaču upravo zbog različitih okvira. To znači da je taj nosač izvrsna konstrukcija za bisage koje su svakako preporuka za izletničke vožnje.

Okviri od aluminijskih cijevi su optimalan izbor zbog povoljnih voznih osobina, trajnosti i robusnosti.

Izbor mjenjača

Izbor sustava mjenjača trebalo bi donijeti na procjeni trasa na kojima će bicikl živjeti. Za ravnije terene i vožnju po uređenim putevima preporuka je za interne mjenjače sa 7, 8 ili više brzina što je svakako dovoljno za sve cestovne uspone (uz motor) i bez obzira na opterećenje prtljagom. Naprednija i skuplja varijanta internog mjenjača u stražnjoj glavčini ima znatno širi prijenosni opseg pa je takav model čak nadmoćan u terenskim mogućnostima u usporedbi sa vanjskim mjenjačima.

Baterije

Imate li na umu vožnje od stotinjak kilometara, preporuka je za izbor modela sa baterijom kapaciteta 500 Wh, a kraće vožnje podmiriti će i ona od 400 Wh. Idete li na put, punjač će morati sa vama…

Kočnice

Trekking bicikli često nose neke terete koji u određenim trenucima, npr. pri dužim spustevima, kada je potreba za kontrolom brzine itekako bitna, opterećuju kočnice i otežavaju kontrolu brzine. Ako su takve vožnje na vidiku, preporuka je za izbor bicikla sa disk kočnicama, i to svakako hidrauličkim. To je pogotovo važno u slučaju kiše kada kočnice koje koče na obručima imaju dva lošija momenta: odgoda djelovanja i ubrzano trošenje gumica kočnica. Ako niste pobornik disk kočnica svakako prepručamo hidrauličke kočnice zbog ogromne snage kočenja uz lagane pritiske na ručice.

Gradski bicikli su, kako im i samo ime govori, dizajnirani da služe osobnom gradskom prijevozu. U vremenima prometnih preopterećenja i znatnih dnevnih gubitaka vremena u prijevozne svrhe, bicikl je rješenje za uštede u vremenu, novcu, ali i poboljšanju zdravlja i psihičkog stanja građana.

Specifičnost biciklala za grad prepoznaje se u praktičnosti ostvarenu kroz potrebnu opremu, počevši od osvjetljenja, preko blatobrana pa do nosača tereta ili nogara potrebnih u tenucima mirovanja bicikla. To su modeli bicikala koji trebaju pružiti najveću sigurnost koja je nužna u prometu i suživotu sa automobilima i pješacima.

Kakav gradski bicikl vam odgovara?

Trend u uzemljama Europe je kupnja tzv. mix okvira, odnosno bicikla koji imaju okvir podesan za upotrebu podjednako ženama kao i muškarcima, a razloga ima više: opterećenja bicikla u gradskoj vožnji su manja nego u sportu pa čvrstoća dobivena horizontalnom cijevi nije nužna, a mix okvir pruža znatno veći komfor pri rukovanju biciklom. Također, takav okvir omogućuje upotrebu bicikla svim članovima obitelji, što može povećati iskorištenje bicikla kroz tjedan.

Veličina bicikla

Poštivanje striktnih pravila o potrebnoj veličini okvira u kategoriji gradskih bicikala je znatno pojednostavljeno u odnosu na sportske bicikle. Slobodno zanemarite brojke i rukovodite se osjećajem ugode i dobrom pozicijom. Na koncu, to su bicikli koji često nemaju samo jednog vozača, pa je kompromis u podnošljivim granicama normala. Malo upozorenje za retro bicikle odnosi se na dio modela koji imaju ženske okvire: često su manji od modernih okvira pa bi snalaženje većeg muškarca na ženskom retro modelu moglo biti podnošljivo samo za kraće vožnje.

Materijali

Poslovična upotreba aluminija za izradu okvira bicikla je idealna. Mala težina, dobre vozne osobine i dugovječnost važne su u svakom vidu korištenja bicikla pa i na city modelima. Uz to, aluminijske cijevi zbog svoje krutosti bolje podnose mix okvire, a današnja tehnologija omogućuje da im se profili dotjeraju do velike nosivosti i trajnosti.

Čelični okviri imaju povećanu udobnost po cijenu težine, ali sveprisutan trend retro dizajna u čeliku nalazi veliku privlačnost pa takvih modela ima u velikom izboru.

Karbon u ovoj kategoriji nema uporište niti za taj materijal visoke tehnologije ima razloga.

Kroj okvira

Tradicionalna podjela na ženske i muške okvire u grupi gradskih bicikala je najvidljivija. Izbor je osobna stvar i tehnički gledano, prednosti i mane su samo teoretske. Činjenica je da je već spomenuti trend retro dizajna vezan uglavnom za ženske okvire, pa su takvi modeli izuzetno privlačni i rado korišteni. Spomenuti mix okviri su inačica tradicionalnog ženskog okvira a nude izvrsnu iskoristivost i praktičnost pa je naša preporuka za kupnju gradskog bicikla.

Gradski bicikli su, u odnosu na rekreativne i sportske modele kraći i pružaju vozačima uspravniji položaj tijela i bolju vidljivost, a volani toj poziciji još dodatno pomažu jer su često ergonomskog oblika sa približenim rukohvatima. Oni su u pravilu podesivi i po visini što ih najčešće isto razlikuje od sportskih volana. Kutevi vilice su polegnutiji kako bi vožnja bila mirnija, a kut cijevi sjedala je strmiji da bi se skratio razmak između volana i sjedala. Obzirom na uspravni položaj tijela pri pedaliranju, sjedala na gradskim bicikoima su šira, izdašnije podstavljena i mekša jer nose pretežni dio težine vozača.

Oprema

Osvjetljenje

Oprema tipično dobro opremljenog gradskog bicikla je opširna: nužno osvjetljenje najbolje je ako je izvor stuje u prednjoj glavčini koja proizvodi struju tokom vožnje. Iako nešto skuplja varijanta, isplatiti će se u smislu najstabilnijeg izvora struje za lampe, a nevažno otežanje bicikla je mala cijena za sigurnost koju nam daje. Uz dinamo –glavčinu nema potrebe za izmjenama baterija kako nebismo ostali u mraku u prometu. Baterijske lampe imaju svojih prednosti, jedna od njih je znatno manja cijena i mogućnost da se lampom poslužite kao priručnim svjetlom po potrebi. Baterijske lampe daju snažno bijelo svijetlo, pa što se tiče kvalitete osvjetljenja, razlike nema.

Nosač tereta

Važna stvar u pogledu praktičnosti gradskog bicikla su nosači tereta. Često omalovaženi, oni mogu biti ogromno olakšanje jer nema potrebe za torbama preko ramena, ruksacima ili vrećicama na volanu. Treba znati da dobar nosač nosi u vožnji terete veće od desetak kilograma koje vi kao vozač uopće ne osjećate. Oni mogu biti stabilna podloga za košare ili bisage u kojima je teret siguran od gubljenja, kiše, pogleda džepara, a izvrsne su za prijenos lokota u toku vožnja.

Nogar

Nogar je praktičan dodatak koji olakšava trenutke prije i poslije vožnje, a često je potreban i kao parkirna pomoć. Modeli koji se montiraju na stražnju vilicu dati će bolji oslonac biciklima koji nose neki teret, ako to nije praksa, onda su podjednako stabilni kao i oni centralno montirani. Za vozače koji planiraju prijevoz velikih i teških tereta preporučili bismo stabilni dvostruki nogar uz kojeg je bicikl u mirovanju potpuno siguran koliko god bio opterećen.

Blatobrani

Biti na biciklu u gradu podrazumijeva da ćete ga voziti u odjeći koja mora ostati bez tragova vožnje. Da biste to uspjeli trebate se zaštititi od vode s ceste, prašine ili kiše koju bi kotači podigli po vama. Blatobrani trebaju pokrivati kotače u punoj širini i što više po opsegu kotača kako bi zadatak obavili uspješno.

Komponente prijenosa

Uglavnom blažih zahtjeva prema brzini i performansama prijenosa, gradski bicikli često raspolažu opsežnim prijenosnim omjerima sa komponentama umjerene klase. Naprezanja u gradskoj vožnji nisu ni blizu onima u sportu pa najčešće nije potrebno investirati u bicikle sa skupim komponentama osmišljenim za sportku upotebu. Jedno od najboljih rješenja je mjenjač integriran u stražnju glavčinu i zbog toga što je tako najjednostavnije zaštititi lanac kako bi hlače ostale čiste.

Kočnice

Uvijek važne komponente su kočnice, ali obzirom na brzine koje su u gradovima manje od onih na vanjskim cestama, odnosno u sportu, većina kočnica će bez zamjerki i tegoba obavljati zadatak usporenja i zaustavljanja bicikla, bez obzira na opterećenje. Klasične V kočnice stoga su odlično rješenje, a disk kočnice su dodatak komforu i sigurnosti tokom kišnih dana, kada diskovi iskazuju suštinsku razliku u kvaliteti kočenja.

Trekking bicikli ujedinjuju brzinu cestovnih modela sa robusnošću brdskihbicikala pa su pogodni za svakodnevni gradski promet koliko i za vikend izlete kroz prirodu.

Ova grupa bicikala duguje svoju brzo rastuću popularnost podizanju svijesti o dobrobitima vožnje na biciklu. Kako za vaše zdravlje, tako za novčanik isto koliko i za očuvanje okoline, a sve bez žrtvovanja udobnosti ili praktičnosti.

Pri biranju trekking bicikla trebate znati da je grupa raznolika: od vrlo brzih sportskih cestovnih bicikala sa ravnim volanom do gradskih modela namjenjenih ugodnom osobnom prijevozu po svim vremenskim uvjetima i u svim okolnostima.

Ovaj tekst pomoći će vam da se u tom izboru snađete i odaberete model koji će najbolje zadovoljiti vaše potrebe u okvirima vaših sredstava.

Kakav trekking bicikl bicikl vam treba?

Izbor najboljeg modela za vas zavisi od liste potreba i želja o budućoj upotrebi i načinu vožnje. Ako želite biciklom podići kondiciju i osigurati fitness vježbe na svježem zraku, neki od lakših i bržih modela bez puno opreme biti će odgovor.

Tražite li rješenje za gradsku gužvu i uštede novca i vremena, model sa paketom opreme je nužan: od osvjetljenja, blatobrana, zvonca, nogara, bisaga i nosača tereta je ono što će vas zadovoljiti.

Imate li želju otići na duže putovanje za godišnji odmor ili višednevne izlete, naći ćete modele koji imaju atribut Touring, što znači da su podesni za duge boravke u sjedalu a bez puno održavanja i njege proći će tisuće kilometara.

Trekking grupa modela naslijedila je ime iz planinarske rekreacije u kojoj je trekking naziv za planinarenje bez posebnih vještina i specijalne opreme. Tako su trekking bicikli zapravo terenski opremljeni cestovni bicikli, i koliko to možda zvuči zbunjujuće i komplicirano, oni pružaju najveću upotrebljivost i najmanje su isključivi u mogućnostima. Ono što je među automobilima SUV, to je među biciklima trekking.

Uobičajene platforme u grupi trekking

Fitness bicikli – cestovni modeli sa ravnim volanom

Fitness konfiguracije su idealne za održanje kondicije, vikend vožnje okolicom ili brzu gradske relacije. Za razliku od svojih cestovnih predaka, vozaču daju udobnu opušteniju poziciju i znatno uspravniji položaj tijela, pa su dugotrajne vožnje na njima ugodnije, ali nešto sporije. K tome, uspravniji položaj tijela osigurava vozaču bolju preglednost u prometu, što je važno za snalaženje i sigurnost, a ravni volan jednostavniji dostup do ručica kočnica.

Mahom aluminijski okviri spajaju malu težinu i krutost, dok neki modeli tome dodaju i mirnoću karbonske vilice. Prenosni omjeri tipično su cestovni, uz mogući ustupak lakšem uspinjanju uz veću kazetu na stražnjem kotaču. Kočnice su većinom hidraulički diskovi, a to je najbolje i najkomfornije rješenje.

Važno je znati da bi svi trekking okviri trebali imati montažna mjesta za dodatnu opremu kako biste na njih mogli po potrebi montirati blatobrane, nosač tereta ili drugu opremu po želji. Tako možete riješiti sezonsku potrebu za zaštitu od kiše i blata s ceste, ili osigurati mogućnost da na vožnju nosite rezervnu odjeću, vjetrovku i druge stvari.

Opremljeni trekking ili touring bicikli

To su trekking modeli koji na račun brzine nude praktičnost i udobnost. Često su potpuno opremljeni kako bi ispunili zadatak prijevoznog sredstva, a za udobnost brinu kraći okviri, ergonomski volani i posebice sjedala dizajnirana za uspravnu poziciju potrebnu za gradske prometnice. Vrlo često je naglasak na udobnosti ostvaren sa suspenzijskom vilicom.

Veličina kotača nije u definiciji gradskog trekking bicikla, pa njih ima na 26“ kotačima kao i na većima sa oznakom 700C, kada su gume širine od 35 do 42 mm, opet – za udobnost.

Trekking bicikli za žene

Kao i u drugim kategorijama bicikala, ženski primjerci su prilagođeni oblikom i krojem okvira, sjedalima i ponekad oblikom volana. To je potrebno kako bi žene koje imaju proporcionalno duže noge u odnosu na muškarce, bile u udobnom položaju na biciklu, sa volanima koji odgovaraju manjoj širini ramena i sjedalima odgovarajućeg oblika i mekoće. Iako se okvir na prvi pogled razlikuje po obliku, prave razlike zu zapravo u položenijem kutu vilice, kao i uspravnijom cijevi ispod sjedala kako bi se okvir skratio.

Triatlonski, ili kronometarski bicikli su dizajnirani prema zahtjevima usko specijaliziranim za te vrste natjecanja u kojima pojedinac ili tim mora prijeći relativno kratku i u pravilu ravnu stazu u najkraćem vremenu. Na tom putu gotovo da nema taktike ili drugih načina osim čiste snage.

Tako vožen lov na djelove sekunde u kojima se često kreće poredak natjecatelja, traži i bicikle koji su iskorištenju snage posvećeni svakim svojim detaljem. Stoga su triatlonski, odnosno kronometarski bicikli superkruti aerodinamični bolidi na kojima se ne gleda težina u gramima,a udobnost koja krasi druge oblike cestovnih bicikala ovdje nema vrijednosti.

Ova konfiguracija bicikala potekla je kao odgovor na zahtjeve kronometarskih vozača, ali je zbog srodnih zahtjeva i uvjeta utrke prihvaćena kod tratlonaca. Oni se, doduše, često snalaze sa „normalnim“ cestovnim biciklima uz dodatak aero volana, što je dobra zamjena uz (jedino) ekonomsko opravdanje. Nabava ovakvog bicikla trebala bi imati zato opravdanje u ozbiljnim rezultatskim namjerama i ambicijama.

Saznajte zato nešto više o specijalnim kronometarskim modelima prije odluke o kupnji takvog specijalnog bicikla.

Koji kronometarski model vam odgovara?

Prije svega, razmislite imate li potrebe za ovako usko specijaliziranim biciklom, jer najkrući mogući okviri, aero pozicija, specijalni volani, visokoprofilni kotači i specifični način disanja na tim biciklima neće vam dozvoliti da ga koristitie kao druge cestovne bicikle.

Imate li povremenu potrebu za profilnim aero biciklom, poslužiti će i vaš cestovni model ako mu dodate nekoliko detalja kako biste bu popravili aerodinamičnost: aero nastavci za volan, aero kotači, aero kaciga i kombinezon od likre kao i navlake za cipele pomoći će više nego dovoljno.

Ali, imate li rezultate kojima nedostaje baš dio koji vam osigurava kronometarska pozicija, dobiti ćete je samo na ovim bicikima. Upravo tako, aerodinamički efekt koji ostvaruje vozač ovakvog bicikla dobiva se drastičnim smanjenjem otpora zraka na vozaču a manje na biciklu. Pozicija vozača koju daje kronometarski bicikl osigurava vozaču da u aerodinamički povoljnoj silueti daje maksimum snage u dužem vremenskom razdoblju. Stoga su oni ipak znatno bolja varijanta za takva natjecanja od adaptiranih normalnih cestovnih modela. K tome, upravljanje biciklom osigurano je u potpunosti iz aero pozicije korištenjem posebno dizajniranih ručki kočnica i mjenjača kao i njihovom drugačijem položaju.

Obzirom da svi modeli ovih bicikala služe jednom istom cilju, kod nabave važi staro pravilo: što skuplje-to bolje. Raspon u materijalima za okvire, izbor kotača, komponenti i opreme znači i razinu osposobljenosti bicikla da bolje obavi zadatak.

Kronometarski modeli: analiza

Geometrija okvira

Razlika u geometriji u odnosu na cestovni bicikl očituje se u kraćem okviru i kraćem razmaku između kotača, strmijem kutu vertikalne cijevi i kraće čeone cijevi kako bi vozač bio niži u poziciji za pedaliranje. Uz to što smanjuje siluetu vozača i bicikla, ova pozicija omogućuje vozaču bolje iskorištenje snage pedaliranja zbog odnosa pozicije kičme i ključnih mišića.

Ovu tvrdnju ne treba miješati sa udobnošću, jer kronometar od vozača traži maksimum snage na uglavnom ravnoj trasi i na kraće vrijeme (većina natjecanja unutar jednog sata!), pa udobnost nije na popisu potreba.

Materijali za okvire

Potreba za malom težinom i ogromnom krutosti okvira diktira upotrebu aluminija ili karbona. Cijevi su najčešće aerodinamičkog presjeka kako bi se itopr zraka smanjio zbog što manjih površina izloženih zračnim strujama.

Komponente

Proizvođači ovih mašina obilato provode ispitivanja u aerodinamičkim tunelima kako bi njihovi bicikli imali što manji otpor zraka u kretanju. Rješenja koja vode u tom smjeru su razna, od aerodinamički profiliranih cijevi okvira, cijevi sjedala, kotača koji iskorištavaju zračne turbulencije da bi bili brži, specijalno diazjniranih komada opreme i komponenti. Najveća „zračna kočnica“ je tijelo vozača, pa je potrebno naučiti voziti aero bicikle sa laktovima unutar siluete kako bi se smanjio otpor zraka. Poseban napor ulaže se u ispitivanje tkanina i materijala za šivanje kombinezona koji klize kroz zrak, aerodinamički oblikovanih kaciga i navlaka za cipele, kao i rukavica.

Komponente prijenosa odražavaju intenciju bicikla i biciklista da održe što višu brzinu tokom natjecanja, pa su često pogonski lančanici veći od onih na normalnim cestovnim biciklima.

Sklopivi bicikl je rješenje vaših problema…

Oni su postali lagani i jednostavni za rukovanje, a vožnja na njima je poput vožnje na „velikom“ biciklu. Pročitajte kako možete naći model koji će vam olakšati svakodnevna kretanja gradom, u gužvama i bez gubljenja vremena kojeg nikad nemamo dovoljno.

Kakav model vama odgovara?

Mali kotači

Obzirom da je smisao ovih modela bicikla mala dimenzija u sklopivom stanju kako bi bicikl stao u automobil uz putnike i ostao neprimjećen, ili kako biste ga mogli unijeti u javna prometala kao ručnu prtljagu, njegovi kotači su manji od onih na biciklima obične konstrukcije. Pa, iako su manji (u pravilu promjera 20“), vožnja na njima je brza kao i na velikim kotačima što rješava prijenos koji je njima prilagođen. Druga osobina većine sklopivih modela je osposobljenost za promet. Iako mali, oni su opremljeni nosačima tereta, blatobranima i svim onim što vam treba za sigurno i ugodno kretanje gradom.

Sklopivi bicikli: analiza

Način smanjenja bicikla u sklopivom stanju je preklapanje bicikl po dužini. Da biste ga mogli tako skratiti, okvir bicikla ima na nekom mjestu na okviru šarke koje su izvedene tako da pružaju sigurnost od slučajnog otvaranja, što je vrlo važno za sigurnost upotrebe. Isto pravilo primjenjuje se na svim mjestima sklapanja, a to su centralna cijev volana i pedale.

Vozačka pozicija je u pravilu uspravna što je odlično obzirom da je osnovna namjena tih bicikala gradski prijevoz u kojem su relacije relativno kratke a opažanje je od velike važnosti. Visina vozača gotovo da nije problem, jer dužina cijevi sjedala i visina volana osigurati će udobnu poziciju vozačima sve do 190 cm visine, a oni viši će se osjećati ponešto skučeno.

Materijali korišteni u izradi sklopivih bicikala su poznati aluminij, i više nego u drugim kategorijama bicikala – čelik. Obzirom na namjenu i male dimezije okvira, malo povećanje težine čeličnog okvira dati će mirniju vožnju i povoljniju cijenu bicikla.

Komponente na sklopivim biciklima često su niže klase u odnosu na sportske i rekreativne modele jer je pretpostavljena upotreba u gradskoj vožnji tehnički manje zahtjevna, a težina nije kategorija koja ima osjetnu vrijednost. Iznimka su kočnice koje su na jednostavnijim modelima kaliperske, a imate li u planu svakodnevne vožnje tokom godine, preporuka je za kupnju modela koji ima V kočnice poznate sa brdskih bicikala.

Modeli za povremenu upotrebu ili kraće relacije (popularni Pony) imaju jednostavan prijenos bez mjenjača, dok univerzalniji modeli mogu biti opremljeni sa stražnjim mjenjačem i standardnih 6 brzina.

Prije kupnje utvrdite:

• Je li bicikl dovoljno lagan da ga nosite jednom rukom
• Možete li ga sklopiti i rasklopiti bez alata
• Da li je u sklopljenom stanju povoljnih dimenzija za prostor u kojem ćete ga čuvati ili prenositi